电到寒时方恨少？ 这款纯电SUV让你无惧冬季续航焦虑

电到寒时方恨少？ 这款纯电SUV让你无惧冬季续航焦虑

　　电到寒时方恨少？ 这款纯电SUV让你无惧冬季续航焦虑

苏州 芯片设计,广州芯片设计,cpu芯片设计　　冬至已过，北方地区到了一年当中最冷的季节。销量上扬眉吐气的电动车，又到了续航“支棱不起来”的时候。我最近就听不少朋友说，自己的纯电车的电量掉的厉害，每次开车出远门就很焦虑。

　　苏州 芯片设计,广州芯片设计,cpu芯片设计所以作为一个科技爱好者，在购买家庭用车时，除了最基础的空间和智能化水平，我也很看重线万，先后淘汰了自主、合资品牌的燃油车后，零跑C11尊享版和唐EV 600尊享型成为了决赛圈的选手。最终，我在经过深思熟虑后，还是觉得入手性价比更高的零跑C11。

　　零跑C11和唐EV都是20万到30万价位区间里，销量和口碑都表现很好的车型，而我选择零跑C11的原因，一是零跑C11落地价更低，但智能配置和空间也很好，二是零跑C11真实续航水平非常出色。

　　大家都知道，现在电车多采用CLTC工况下综合续航里程。不过CLTC标准，更侧重城市行驶工况，没有考虑高温、严寒等极端天气。这导致CLTC工况续航和实际使用感受，存在较大差异，高速、冬夏，都存在续航打折扣的情况。

　　提高续航达成率，这需要动力电池系统、电驱系统与热管理系统全面协同，从而适应任何极限场景，通俗说就是电池管理系统，能够确保车辆在-30℃的极寒酷热环境下，电池仍能保持最佳工作温度，不浪费每一度电，这是车企核心技术能力的直接体现。

　　因为我提车比较早，然后也没有深度体验过其他车，当时只觉得零跑C11尊享版的续航表现很好，610公里官方宣传续航，实际续航可以达到400到600公里。没错，冬季加高速，续航也没有太大的折损。在懂车帝举办的极限低温的冬测活动中，零跑C11在零下20度到30度的低温场景下，续航依然还可以做到52.8%的达成率，可以跑322.3公里，这属于是非常理想的成绩了。其他车型的话，大多数续航达成率都在50%以下。

　　在智能方面，零跑C11的智能化水平，似乎要比唐EV领先一代。具体来说，零跑C11全系都标配了L2级智能驾驶辅助，然后智能感知硬件配置、软件功能都是一致的。

　　硬件上，零跑C11的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，由1颗双目摄像头、1颗人脸识别摄像头、4颗环视摄像头、4颗盲区摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，总共28颗智能感知硬件。

　　功能上，零跑C11在我提车后，它接收到了第五次OTA固件升级，已经能够完整支持官方宣传的22项智能驾驶辅助功能。其中包括最关键的辅助变道系统，也就是车辆在智能驾驶过程中，我可以通过拨动左右转向灯来实现左右变道。

　　作为对比，唐EV的智能驾驶并不是全系标配，只有顶配版才支持完整的L2级智能驾驶辅助，我看上的600KM尊享型在硬件和功能上要差一截，配备的是1高感知摄像头、4环视摄像头、8超声波雷达、3毫米波雷达。

　　700KM尊享型的长续航版，则会在入门版的基础上，毫米波雷达从3个升级到5个；只有635KM四驱版旗舰型，则在长续航版的基础上，超声波雷达从8个升级到12个。可以看到，即便是顶配车型，唐EV的智能硬件规格，相比零跑C11也要差一些。

　　另外，零跑C11全系搭载了新一代高通骁龙8155数字座舱芯片，并采用了三联屏的设计，副驾驶也有一块能进行娱乐的多媒体屏幕。而唐EV在车机芯片上，搭载的是上上代的高通骁龙690芯片，性能远不如8155，屏幕也只有数字液晶仪表盘和中控屏幕，并没有副驾驶娱乐屏幕。

　　简单来说，其实我选择零跑C11尊享版而不是唐EV 600KM尊享型的主要原因，就是零跑C11在智能配置上的优势很大，大到足以产生质变，更重要的是，在冬季的续航也很靠谱。所以，如果你和我的需求类似，那么零跑C11或许要比唐EV更值得选择。