集微头条 芯片缺货潮真正瓶颈在半导体设备？半导体委外代工模式显现弊端或迎来拐点

集微头条 芯片缺货潮真正瓶颈在半导体设备？半导体委外代工模式显现弊端或迎来拐点

　　集微头条 芯片缺货潮真正瓶颈在半导体设备？半导体委外代工模式显现弊端或迎来拐点

,,　　集微头条 芯片缺货潮真正瓶颈在半导体设备？半导体委外代工模式显现弊端，或迎来拐点

　　,,目前，全球前五大汽车厂商中，仅有现代起亚没有因半导体短缺而出现生产问题。

　　分析称，芯片设计公司通常在设计工作完成后，将生产外包给台积电等代工企业。但意法半导体和恩智浦等实际上是由内部设计并完成生产，由于这些企业工厂在产能上与代工企业存在明显差距，因而导致芯片供应不足。

　　根据《明镜周刊》的分析，汽车行业芯片短缺的根源在于去年春季因为疫情导致汽车产量大幅减产，不少经销商关门，所需的汽车芯片数量大大少于平时，娱乐电子产品和计算机芯片的制造商则趁机填补了这一部分芯片缺口。当全球汽车产业逐渐从疫情的打击中恢复过来，产能拉升之后，大众和戴姆勒集团等众多大型厂商却突然发现汽车芯片供应不足。现在他们必须与苹果、三星或华为等IT巨头争夺这一稀缺资源。

　　面临这一局面，英特尔、博通、德州仪器和恩智浦等大型半导体制造商通常需要三到六个月的订单周期才能交货。德国汽车零配件制造商大陆集团甚至期望仅在六到九个月内解决这一危机，不过这可能吗？

　　《明镜周刊》认为，汽车芯片短缺暴露了欧洲半导体行业缺乏进取精神，不善于生产市场波动性高和利润高的芯片，而把这个领域拱手让给了东亚和美国。

　　虽然欧洲有意法半导体、英飞凌和恩智浦这三家大型芯片制造公司，但他们只把百分之十的生产份额留在了欧洲，且只有在功率半导体等少数几个领域领先于全球，欧盟对芯片业缺乏远见，没有意识到半导体是一种战略武器。

　　据管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）提供的数据，欧洲若想在处理器和存储芯片方面追赶上东亚和美国，至少要10年到15年的时间，而目前看不到任何可能追赶的迹象。

　　不过，彭博专栏作家撰文指出，芯片短缺更深层的含义是它反映出半导体行业一直存在的不平衡。

　　文章指出，制造芯片的机器是真正的瓶颈所在。需求是半导体行业趋势的一个指标，它随行业周期的涨落而起伏。2018年，整个半导体设备行业的销售开始放缓，终端用户需求模式发生变化，像服务器和个人电脑这样的普通产品正被削弱，客户应变比预期的要快，而设备制造商对此没有计划。

　　对于规模超600亿美元的半导体生产设备行业来说，评估需求一直都很棘手。芯片设计和技术的迅速进步，以及消费者的一时冲动，往往让那些不那么灵活的设备制造商在动荡的市场中难以追逐。随着技术的发展，从蚀刻到制造硅片的各种机器很快就会过时。

　　2月7日，锐成芯微首席执行官沈莉就全球汽车芯片短缺话题接受央视记者采访，在谈及国产替代时，沈莉表示，这次全球芯片短缺事件，倒逼产业链供应链自主可控。她说：“中国的疫情控制的还是相当不错的，我们也收到了很多来自芯片设计企业关于汽车芯片方面的设计需求。”

　　从美国政府近期向中国台湾请求增产车用半导体一事上也可以看出，委外代工模式已显现出其弊端。即便美国拥有英特尔和高通等半导体巨头，但仍不得不请求中国台湾增加供应，原因就在于前者已将大部分生产委托给了台积电等外部企业。

　　现在，全球各国政府都在积极强化半导体国产化能力。美国在去年邀请台积电赴美设厂，并考虑对半导体制造业进行财政补贴；日本政府近期也敲定了对半导体相关等日本国内生产基础的投资支援。

　　2月7日晚间，据彭博社消息，英国芯片设计商戴乐格（Dialog）正在与瑞萨电子公司就潜在出售事宜进行高级谈判，其潜在价值约为60亿美元。消息称，戴乐格一直在与包括日本瑞萨电子和ST在内的潜在收购方进行谈判。

　　最后，2月8日，华为发布声明称，针对微信群及公开网站平台相继出现关于华为公司高管变动、业务出售等一系列谣言事件，华为已向深圳市公安局宝岗派出所正式报案。对参与造谣、传谣的五名员工，予以除名处分。